无人机发动机日本品牌排名前十|德国减速机|捷速X飞行器 无人机UAV《今日统计》全品类无人机|信息搜集|跟踪监测|灾难救援

『无人机发动机日本品牌排名前十|捷速X飞行器 无人机UAV《今日统计》全品类无人机|信息搜集|跟踪监测|灾难救援』《载重无人机(Heavy duty UAV)》

一、什么牌子的无人机质量最好

1. 大疆DJI
大疆是全球领先的无人飞行器控制系统及解决方案提供商，产品销售遍及全球100多个国家。其无人机具备六面避障功能、高清双摄像头和四轴飞行系统。购买时随机附赠三块模块化电池、充电器、充电线和收纳包。这款无人机轻巧便携，遥控器操作灵活且准确，支持Wi-Fi连接手机控制，实时传图功能在充足光照下图像清楚度很高。
2. LTRC
LTRC型号的无人机采用大号光流电调，配备六面避障系统。一键起飞后能稳固悬停，遥控器操作简易且灵敏。前端设有电调摄像头，可在飞行过程中调整拍摄角度，适合娱乐摄影。无人机做工细致，轻巧便携，但抗风性能较弱。
3. 普鲁鲁
普鲁鲁四轴飞行器无人机搭载六面避障系统，标配3块电池、4个螺旋桨保护罩、2个发动机轴承、2对螺旋桨桨叶和1条迷你数据线。该无人机做工精巧，遥控器反应灵敏，无风条件下飞行稳固，单块电池的续航表现尚可。
4. 梦多福
梦多福自2014年成立以来，其无人机产品做工精良，细节处理严谨，操作方便，适合各年龄段使用。即使是孩子也能轻松上手，飞行高度可观，摄像头的拍摄功能同样有趣。
5. JJR/C
广东健健智能科技有限公司（JJR/C）自2009年成立以来，专注于研发、设计、生产和销售遥控智能玩具，旗下拥有JJR/C和泰萌乐两大品牌。产品线涵盖无人机、遥控车、机器人、遥控船、母婴益智玩具等多个热门玩具类别。

二、工业级无人机发动机当前一般分为哪几类?

看你按照什么标准来分哇，如果是按照能源属性来分的话，目前市场上的工业级无人机发动机一般是分为油动、电动和油电混动等几大类。很多油动的工业无人机品牌，为了确保动力性能、增加使用年限，都会要求使用指定的半合成、全合成机油。当然，我还是更推荐纯电动驱动的无人机：比如傲势旗下的X?-S?w?i?f?t?候鸟无人机与X?-C?h?i?m?e?r?a?双头龙无人机。毕竟，电动的特性不需要汽油也不需要机油，从根源上解决了燃烧不充分等问题，适用于高海拔、冰雪地等极限环境，非常方便使用，后期保养成本也远远小于油动无人机！

三、翔龙无人机的发动机

“翔龙”无人机采用一台老式无加力涡喷-7发动机作为主动力，这体现了这种无人机和“全球鹰”一类无人机的重大区别。涡喷-7发动机是我国早期歼-7系列战斗机的发动机，最大推力可达4200公斤，重达1吨。以“翔龙”的高空升阻比来说，似乎并不需要如此推力强劲的发动机——“翔龙”最大起飞重量不过7500公斤，而发动机推力达到4200公斤，推重比达到0.56，一般只有载人的战术飞机才有如此高的推重比，重达14吨的“全球鹰”也不过使用一台3450公斤推力级别的发动机而已。
造成这样的现象原因有很多，首先中国航空发动机产业水平低、产品线小，在3000～4000公斤推力级别中缺乏可用的产品。中国的小推力涡扇只有推力为1700公斤的WS-11，配装该发动机的K-8教练机起飞重量才4300公斤，还有推力更小、用于巡航导弹类的WS-500。在2000公斤以上推力级别一直到10000公斤之间中国没有一种涡扇发动机，只有数种60年代初从苏联引进仿制的涡喷发动机，特别是在2000～4000公斤这一个级别，只能利用涡喷-7发动机降级使用。涡喷-7发动机空气流量接近60公斤/秒，耗油率高达0.98克·牛/秒，接近“全球鹰”发动机油耗的2倍。另外，由于发动机推力过大，在高空巡航时燃烧效率并不在发动机的最佳工作区，油耗差别更大。高油耗严重影响了飞机的留空时间，不过在最初试验阶段，使用这种发动机作为权宜之计也是可行的。
“翔龙”无人机的动力组按照模块化设计，可以在未来换装更先进的WS-15涡扇发动机。当然，如果可以最理想的发动机还是国产ARJ-21支线运输机的发动机——美国通用公司的CF-34-10A。改型发动机可以提供4185公斤推力，重量仅有760公斤，最关键的是油耗仅有0.35克·牛/秒。CF-34是长寿命民用发动机，可靠性非常高。无人机寿命不能和客机比，“翔龙”的机体寿命大约只有2500小时，而客机一般都在数万小时以上，直接使用CF-34发动机显然很奢侈。不过，如果能使用这种发动机的降级低寿命廉价版本，也非常理想。
采用大推力发动机让“翔龙”和美国“全球鹰”和“捕食者”无人机区分开来。“全球鹰”的推重比很低，从地面起飞到爬升到19000米的工作高度需要80分钟以上，而“捕食者”爬升到8000米高度就需要60分钟。这两种飞机大多数时候都只能在单一高度巡航飞行，特别是“全球鹰”一旦执行高度降低到9000米的抵近观察任务后，要恢复到19000米的工作高度需要一个小时以上，一定程度上影响了该机的使用。“翔龙”无人机具有高速和高推重比的特点，执行与“全球鹰”同样的降低高度到恢复高度的侦察任务所需要时间仅有后者的1/4。因此，“翔龙”可以象“全球鹰”那样运作，获得“捕食者”那样的辨识和跟踪精度，是一种兼顾两者所长的无人机系统。
这样的设计主要考虑到中国使用无人机的条件和美国的区别——高空巡航的侦察能力是主要的，必要的时候可以快速下降高度执行战术侦察和近距离辨识跟踪的任务。 中国的周边环境比美国恶劣，邻国大多都部署有“萨姆”-2和“爱国者”一类的高空防御系统，选择10000米高度执行任务的生存力相当低。18000～20000米则不同，这个高度大多数防空导弹都很难对付机动目标，F-16这一类战斗机的升限大多只有15000米，好一点的F-15战斗机也只有18000米左右。“翔龙”这类无人机具有20000米以上的飞行能力，拦截并不像想象那样容易。这和我们在60年代对抗美国U-2侦察机的情形是一样的，唯一不一样的是无人机系统价格便宜多了，可以投入更多的数量，并不会因为被击落等条件而中断使用。

四、德国减速机

五、本田有多少种发动机

通用本田航空发动机有限责任公司成立于2004年。它是通用航空空和本田航空空的合资企业，双方各投资50%。总部位于美国俄亥俄州辛辛那提市，主要产品为HF120小型涡扇发动机。HF120是在本田HF118的基础上开发的，长度为110厘米；直径54厘米；干重180公斤；；起飞推力为2050磅力(9.1千牛)。通用电气在发动机领域只有三家合作企业，持股比例为50:50；首先，与法国萨夫兰集团合作的CFMI是国际合作的典范；二是与普惠合作的发动机联盟(EA)，成功切入空A380市场，20年占据55%的市场份额。竞争对手是劳斯莱斯Trent900，这是一款“强强联手”与另一家强手竞争的车型。然后就是这个“GE-Honda”。全球老板的担忧:抓住大漏洞，错过小漏洞在过去的几十年里，通用航空空一直忙于制造推力和尺寸最大的发动机，因此无法照顾到小发动机。这也充分说明，企业的优势资源也是有限的:没有人能拿走一个行业的所有子品类。虽然是世界龙头，但GE也有缺点:在小型涡扇发动机领域的竞争力极其薄弱。目前全球市场排名前四的分别是霍尼韦尔、普惠加拿大、罗洛艾利森和威廉姆斯国际。通用电气在20世纪60年代有一架配备李尔喷气式飞机的CJ619，从那以后就什么都没有了。目前最小的发动机是CF34系列，是巴基斯坦航空工业的“E-jet”、ARJ21等支线飞机的喷气级动力，庞巴迪的大型商务客机“挑战者600”上只有少量设备。看到公务机市场蓬勃发展，GE束手无策，这种级别或更小的超小型涡扇发动机，军民两用，可以为无人机和巡航导弹提供动力，GE在这方面毫无收获。这怎么可能行得通！？小型发动机有很大的市场。截至2017年4月，全球共有22，368架喷气式公务机。平均每年向客户交付700多架飞机，价值约220亿美元。前五大市场为:庞巴迪宇航:27.7%；斯隆-塞斯纳:23.1%；通用动力-湾流航空航天:21.4%；巴基斯坦航空业:16.7%，达索7.7%。预计未来十年喷气公务机交付量将达到8349架，价值2520亿美元，平均每架价格3000万美元。霍尼韦尔和航空

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