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一、无攻-2无人机亮相,我国无人机装备发展是否已达世界先进水平?
中国现在在无人机领域的发展势头超过了美国，甚至有的中国无人机可能在有人驾驶的战斗机达到全面领先于美国。中国与无人机的接触比很多人想象的要早得多，虽然中国的无人机研发在2010年前后开始爆发，但我国与无人机的接触和磨合已有半个世纪之久。1964年11月15日，在海南省海口市东南215公里处，美国火蜂无人机对中国进行了近距离侦察，当时解放军驻扎在遂溪机场。12时20分，我空军一架歼-6战斗机在16500米高空发现了美国无人机，歼-6战斗机连续三次击落成功。目前中国无人机的发展势头良好，中国生产的无人机性能越来越先进，可以说，美国有的无人机我们都有，美国没有的无人机我们也有，我们在无人机生产方面超过美国。然而，必须承认，中国和美国的绝大多数无人机都不是隐形的，是大国用来对付小国和进行游击战的武器。我们在实际战斗中看到的几乎所有无人机，首先它们的伪装性很差，其次，这些无人机是由地面人员远程控制的，必须发射电磁波，这使得它们非常容易受到干扰。当两个军事强国发生战争时，这些无人机甚至无法到达前线，该国强盛的防空系统可以打击它，而强盛的电子战系统也可以破坏它。军用无人机和相关技术正在迅速发展，世界军事大国都在支持发展自己的军用无人机，可以预测，未来无人机将在战场上发挥更大的作用。因此，在当前阶段，中国应继续填补基础航空领域的相关技术空白，加大科技研发投入。同时，开展新能源、新材料的研究，培育新的无人机作战理念，届时我国军用无人机的作战水平一定会有很大提高。
二、如果美国无人机侵入中国领空,是否等于送这架飞机给中国?
不可能！首先就空军实力而言，击落此架无人机不是一个小kiss，而且干掉之后，美国又会说此乃误会，然后要求中国方面交还。
三、中国无人机的主管单位为哪两个?
你说的这个主管单位指的是飞行吧，如果是，那么无人机的主管单位就是国家空管委，具体到对应的管理单位就是各战区的空军航空处，再往下就是空军基地航气处，再下就是空军的机场管制室。现在的民航通航处不受理无人机的飞行申请。那么民航管什么？管的就是设备和人，比如无人机的实名登记，无人机驾驶员证的签发和管理这些，这些东西是临时空域申请的必要资料。
我们专业提供无人机临时空域申请和使用服务，如有需要可以私信留下交流方式。在《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》还没正式发布之前无人机飞行除了深圳和海南外都是要先申请临时空域的。关于向谁申请的问题简易介绍一下。
首先你牢记下面这句话：“我国所有空域都是由人民解放军空军负责实施管理”。 严厉来讲我国国土防空任务决定了我国对空域的管理方式，我军在防空作战实践中逐渐形成了由空军统一组织的国土防空体系。那为什么通常提到空域的时候我们第一时间想到的是民航呢，主要是人们受航空服务业的影响，民航主要分为商业航空（大概就是客运和货运）和通用航空两大类，除了客运和货运航空外其他的民间飞行活动基本可认为是通用航空，当然无人机也划归通用航空飞行器，因此提到无人机空域时首先想到的必然是民航。为了满足经济建设和民航运输需要，军方将民航机场本场空域和民航航路航线分配给民航负责，但是空军仍然拥有最高的空域管理权限和使用权限。
前面我们提到民航负责管理商业航空和通用航空，因此通用航空的飞行任务在申请临时空域时首先是由民航通航处受理，但其实民航通航处受理后会再通过内部流程向军方提出征求意见，在得到军方同意后再批复给通航企业，由此可见临时空域的最终审批权还是在空军。
那么无人机属于通航，其临时空域的申请是否就应该向民航申请呢？其实我们虽然将无人机划为通航，但是由于无人机驾驶员不同于真正的飞行员，无人机的生产管理和适航认证都与载人飞机有很大不同，民航无论是对人员还是对无人机都还没有形成有效管理。同时，从空域管理的最终权限来说空域审批的是空军，而民航为了机场和航线飞行安全又不可能允许无人机进入机场净空区和航路航线，所以各民航地区管理局干脆不受理无人机临时空域的使用申请。由此可见无人机要使用临时空域就只能找最终的审核权部门——空军。
办过无人机空域使用批文都知道，这个申请函一般要提交到管理你所飞行活动空域的战区空军航管处，也就是空军专门负责空域管理的部门。大家都知道部队不是随便就可以进出的，递交申请材料前通常需要提前联系好办件参谋。申请材料递交上去后上述的管理部门要进行核审，是否批复，主要看你飞行活动区域、任务性质、飞行高度等情况了，批复时间短则1个星期，长则1个月，批复后会得到一个正式的红头批复函件。
需要指出的是，如果是使用无人机进行对地成像，如航空摄影测量、地形数据采集、物探等飞行活动时，还需要先向所在战区作战局取得飞行任务许可，然后再向战区空军航管处申请临时空域。原因是对地成像涉及国家地理信息保密，必须按照测绘法相关规定先申请飞行任务批文。
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